La semana pasada, tras anunciar que la provincia asumiría la responsabilidad de las obras en la Ruta 40, el gobernador de Chubut, Ignacio Torres, propuso que los camiones chilenos que circulan por ese corredor clave comiencen a pagar por su uso, con el objetivo de financiar tareas de mantenimiento.

Torres confirmó que avanzará con esa iniciativa y enviará un proyecto de ley a la Legislatura provincial y en un video publicado en sus redes sociales, el mandatario explicó: “Vamos a enviar un proyecto de ley para que la Legislatura autorice a Chubut a cobrar una tasa de mantenimiento a los camiones extranjeros que utilizan esa ruta todos los días y son, en gran parte, responsables de su desgaste”.

La respuesta no hizo esperar desde el sector de transportistas chilenos. La Unión de Transportistas de Magallanes (UTRAMAG) emitió un comunicado en las últimas horas para manifestar su rechazo a la propuesta del gobernador de Chubut. “Estamos levantando la voz para que nuestras autoridades sepan lo que está sucediendo.

No vamos a aguantar que nos cobren otro arancel más. Ya pagamos al entrar y al salir de Argentina, y las rutas están en mal estado. El gobernador desconoce la realidad que vivimos quienes las transitamos a diario”, manifestó Jaime Cárdenas, el presidente de Utramag, quien además calificó las declaraciones como infundadas y carentes de conocimiento técnico».

En continuidad, planteó – en diálogo con ITV – que las rutas en Argentina “no tienen el estándar de las rutas chilenas” y que sin dudas, las condiciones complejas para circular son ampliamente conocidas por los transportistas que recorren estos trayectos con frecuencia.

El dirigente de UTRAMAG desmintió la acusación de que los camiones chilenos dañan las rutas, al sostener que las unidades cumplen estrictos controles de peso a los que son sometidos. “Nos pesan en varias romanas: al ingresar a Argentina, en Piedrabuena y en Monte Aymond. Todos los camiones chilenos andan dentro de la norma, que es de 45 toneladas.

Sin embargo, muchos camiones argentinos que se dirigen a Río Grande o Ushuaia y deben ingresar para ello a Chile para pasar a Tierra del Fuego, circulan con entre 60 y 70 toneladas, superando su límite permitido de 52 toneladas”.

Finalmente, pidió a las autoridades en Argentina no tergiversar la información por respeto a la labor del trabajo de los transportistas chilenos. Si bien el gremio no ha anunciado acciones concretas por ahora, advirtió que no descartan tomar medidas más radicales si la situación no se aclara o agrava» concluyó.